東大教授がこっそり教えてくれるエマの真実

ハイパープロ HYPERPRO ツインショック92年-93年 ホンダ CB400スーパーフォア94年-96年 ホンダ CB400スーパーフォア95年-97年 ホンダ CB400スーパーフォア バージョンR96年 ホンダ CB400スーパーフォア バージョンS97年-98年 ホンダ CB400スーパーフォア97年-98年 ホンダ CB400スーパーフォア バージョンS08年-13年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC Revo08年-13年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC Revo ABS08年-13年 ホンダ CB400スーパーボルドールカラー:ブラックショックタイプ:ツインショックタイプ名称:エマルジョン(リザーバータンク無し)スプリング:コンスタントライジングレートダンパーボディー径:36mmプリロードアジャスター(スプリングの初期荷重調整):有りHI/LOコンプレッションダンピングアジャスター(サスペンションが沈み込む時の速度調整):無しリバウンドダンピングアジャスター(サスペンションが伸びる時の速度調整):有り【ツインショックの特徴】1.アイマウントベアリング　上下球面滑り軸ベアリング(スフェリカルベアリング)を採用し、本体のフリクションロスを解消。

2.アルミ削り出しトップ&ボトムケース　ボティはカウルへの接触が回避可能なオリジナル2ピース構造。

3.HI/LOコンプレッションアジャスター　各28段階。

　段無しニードルの使用で、クリックによる減衰調整が一定に変化。

　把握しやすく、調整幅を広げることが可能。

4.プリロードアジャスター　無段階調整式(アジャスト工具付き)とHPA調整式(油圧プリロード)の2パターン5.リザーバータンク　アルミφ52×90を使用。

　タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。

　発熱を押さえ、安定化を図る。

6.高強度・高精度シム　ハイパフォーマンスサスペンションにも組み込まれる、特殊加工が施された高強度・高精度ステンレスシム。

7.高剛性メッキシリンダー　応力特性や熱影響、内部磨耗を考慮した高剛性メッキシリンダー。

　車種別設定により、最適なストロークを確保。

8.スプリング　コンスタントライジングレートスプリングを選択。

　プリロード調整だけでレート変更できる特性によって、ツインショックでも幅広い設定が可能。

9.φ16スピンドル　モノショックに使用されるφ16スピンドルをツインショックにも採用。

　圧縮時のオイル量を5％(φ14比較)アップさせ、減衰圧LOW側への反応が出しやすくなります。

10.ステンレスワッシャー　スプリングをねじれにくく、伸縮をより最適化したステンレスワッシャーを採用。

11.リバウンドダイピングアジャスター　伸び側の減衰力を40段階でコントロール。

12.車高調整機能　走行シチュエーションに合わせた調整が可能。

13.チューブ　熱による膨張を軽減する特殊スチール(SM490B)を使用。

　剛性度のアップ、スムーズなストローク性能、オイルの劣化防止、ボディの長寿命化等を実現。

【ハイパープロ サスペンション】コンスタントライジングレートと呼ばれるハイパープロが独自で開発したスプリングは、純正ショックのプリロード調整をするだけで、体重50kgから90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。

あらゆる負荷に対応するスプリングレートの効果は、スプリング自体の共振を無くし、ロングライディングによる疲労を軽減。

ハイパープロは独自の開発技術を活かし、スプリング性能を最大限に発揮するリアショックユニットを展開。

年式・車種に合わせ、全ての仕様をアクティブが設定。

ストリート・峠・ハイウェイ等の日本国内の走行環境に対応。

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